倡對接平台記錄防拒載兜路

    交諮委冀完善監管網約的士

    【本報消息】有網約車平台宣佈以新模式重返澳門市場，並正招募持有效證照的士司機加入，引發社會廣泛關注。交通諮詢委員會委員張淑玲指出，隨着居民及旅客出行需求趨向多元，社會對引入更便捷、更現代化網約車服務的呼聲日益高漲。

    本地平台未盡完善

    張淑玲表示，近年來本澳旅遊業穩步復甦，旅客數量持續攀升，的士供應短缺問題凸顯。尤其在各大博企酒店、熱門旅遊景點周邊，旅客排隊候車的長龍屢見不鮮。同時，部分舊區因地理位置或接單意願而面臨“叫車難”的困境，居民的基本出行需求與旅客的集中用車需求之間，形成明顯的服務失衡。

    綜觀周邊地區，網約車平台已成為城市交通體系的重要組成部分，以其便捷的叫車方式、透明的價格機制及多元的服務選擇，為居民與旅客提供靈活、高效的出行方案。反觀澳門，雖有部分的士業界曾嘗試推出類似電召及預約服務，然而因系統覆蓋面不高、使用流程未盡便利、宣傳推廣不足等因素，至今使用率仍然偏低，未能真正普及，難以從根本緩解“打車難”的結構性問題。

    關鍵提升運力缺口

    對於今次再有網約車平台推出“港澳跨境專車”及“咪錶的士”服務，且須與合法營運車輛合作。張淑玲認為，引入網約車平台的重點，在於能否真正解決居民“打車難、服務不穩”的根本問題，而非僅增加一種叫車界面。期望相關平台能有效補充傳統的士運力缺口，提升整體服務水平，並引導司機前往舊城區或非旅遊熱點，緩解區域性出行難題。同時，建議相關平台透過技術手段優化，提高司機與周邊訂單的匹配效率，降低車輛空載率，尤其加強夜間及偏遠地區的出行支援。

    監管方面，權限部門應有權接入平台數據接口，核查是否存在“揀單”或“失約”情況，防止“拒載”以更隱蔽的技術形式出現。此外，若出現繞路、失約、服務質量等爭議，平台、司機與乘客三方的法律責任須清晰界定。建議當局應要求平台將相關處理記錄與政府監管系統對接，作為司機執照評級或處罰的參考依據，形成監管合力。