研建隧道連接皇朝與D區

    第五通道擬上行車下通軌

    議員高天賜就澳氹第五條通道的建設提出口頭質詢。運輸工務司司長譚偉文表示，有關通道將探討上層行車、下層通行輕軌的可行性，結合輕軌發展藍圖中的氹仔中線，並與輕軌氹北線接駁，最終通往馬會站。

    優化路網輕軌佈局

    譚偉文指出，澳門地窄人稠，土地資源稀缺，跨海通道不僅是交通基建，更是城市發展命脈，必須從規劃、交通等層面進行綜合及審慎的評估。現時，有關澳氹第五通道的工作還在探討階段。初步構思將貫徹“輕軌為主”的陸路交通運輸政策核心，以隧道方式連接皇朝區與新城填海D區，除有效疏導該區域交通外，亦能配合新城D區及未來落戶旅遊塔東側沿海地段的澳門國際綜合旅遊文化區的發展。透過澳氹第五通道，能有效串連澳門半島與氹仔市中心、路氹城、橫琴之間的軌道快線，優化澳門整體軌道路網佈局，最終形成更高效的“內暢外通”交通格局，亦能助力澳琴輕軌硬聯通，進一步融入大灣區綜合交通運輸體系。特區政府將有序開展澳氹第五通道的研究工作，待有進一步資訊，將適時向社會公佈。

    高天賜追問第五通道的規劃研究已近十年，至今仍處於“研究中”，追問具體時間表、預算金額。此外，多名議員就澳門大橋的分流效果提出疑問，指居民駕駛習慣難改，即使新橋開通亦未必願意使用，建議政府推出具體措施提升使用率。譚偉文回應表示，澳門交通狀況過去十年變化巨大，第五通道研究之所以持續至今，是因為規劃需從單純行車擴展到融入輕軌元素，完善整體網絡佈局。他透露，政府正就輕軌經中區連接氹仔中區等方案作深化研究。

    持續監測澳橋效率

    針對澳門大橋分流未如理想的意見，譚偉文表示，藉友誼大橋分階段維修，已要求部分重型車輛使用澳門大橋，效果不錯，未來會研究疏導重型車使用澳門大橋，以減輕友誼大橋的行車壓力。此外，透過推進大潭山隧道建設，相信隧道於二九年通車後，將有助提升澳門大橋的使用率。他強調，當局會持續監測澳門大橋及友誼大橋等行車密度，適時調整措施提升行車安全及效率。

    譚偉文稱，政府會以動態視角審視第五通道的上馬時機，視乎第四大橋、大潭山隧道等系列措施對現有四橋車流分佈的正面變化再作部署，絕不“為做而做”或操之過急。