有居民憂石排灣延線站闊過路面

    輕軌顧問：馬路實測初步可行

    【本報消息】“澳門輕軌發展策略研究”第二場公眾場意見收集會昨舉行，多名居民續提出對石排灣延伸線的擔憂。公共建設局副局長沈榮臻表示，將結合居民意見進一步優化規劃，兼顧輕軌建設的便民性、安全性與環保性。

    會上，共十七位居民先後發言，不少居民關注石排灣延伸線，有形容石排灣延伸線簡單、粗暴、直接，有居民擔心屆時輕軌站闊過現有路面，質疑可行性。顧問兼港鐵公司代表黃健維回應，曾在石排灣馬路做實測，總闊度約三十米，可作為車站點，初步評估可行，但仍要待日後做深化可行性研究及設計時再作安排。

    盼澳大橫琴設站

    就荔枝碗站到路環市區站規劃採用單軌雙向模式，居民李先生提出疑問，擔憂該模式存在運力不足、等待時間長、運行可靠性低等問題，若線路發生事故或致整體運行受阻；路環田畔街附近為雙向單線行車，節假日交通擁堵，輕軌建設佔用場地恐加劇交通壓力，建議將石排灣線延伸至澳門大學、橫琴深合區，解決目前該線路前往橫琴需兩次轉乘的不便。

    居民許先生聚焦石排灣延伸線路環站的建設，關注到田畔街路段狹窄，詢問建設是否涉及周邊廢鐵場、木屋遷移，以及木屋業權、賠償問題和老年居民安置方案，擔憂相關工作引發居民反對。

    有石排灣安順大廈居民從民生體驗與環保角度提出訴求，直言從石排灣搭乘輕軌前往機場、橫琴時，轉乘較繁瑣，且該線路居民與遊客使用頻次偏低，擔憂輕軌延伸至安順大廈，會因距離民居過近，影響居民日常生活，該區域近年空氣質量已有所下降，質疑輕軌建設的資源投入與環境影響，呼籲政府重新考量。

    不遷移區內建築

    沈榮臻指出，石排灣延伸至路環的線路規劃已充分考量周邊道路狀況，原則是盡量不影響日常交通，目前規劃路線暫未涉及現有建築物的遷移，線路規劃均以技術、客觀條件可行性為前提。同時明確，所有輕軌項目均嚴格遵循消防要求，不會僅滿足最低標準，將綜合多方因素力求規劃最優；對於居民關注的便民性問題，政府初衷是通過輕軌提升出行便利，後續將梳理收集到的意見，綜合考量並對規劃優化。

    黃健維指出，荔枝碗站至路環市區站規劃為單線雙向折返模式，採用該模式是因鐵棚街道路狹窄，單線模式更適合空間條件。運力方面，路環市區站客流高峰集中在周末、假期等旅遊時段，石排灣線日常高峰為居民上下班時段，二者時段不重疊，可通過班次調度（如隔一班駛入路環市區站）滿足不同客流需求。

    對於有居民期待的石排灣線延伸建議，黃健維明確對此有所考慮，在荔枝碗站預留延伸接口，未來可通過該接口橫過十字門水道，將線路延伸至澳門大學或橫琴，屆時可解決前往橫琴需兩次轉乘的問題。

    市民公園或延伸

    有發言居民質疑東線延伸至青茂口岸後，再延伸至市民運動公園的必要性，認為青茂口岸與市民運動公園距離太近，質疑規劃鐵路是否符合成本效益，建議改做步行系統連接。沈榮臻回應表示，規劃市民運動公園站，是希望日後再連接其餘市中心的可能性，若不在規劃階段考慮，未來就難以再做。

    黃健維補充，市民運動公園站距離青茂口岸站約五百米，距離較近。但設立市民運動公園站，具有日後再延伸的可能性。車站將有預留接口，確保擴展網絡的需要。雖經初步評估，再往民生區延伸的限制大，如部分位置可否設站等，需再做技術研究才能確定。但市民運動公園站再延伸仍存可能性，如穿過美副將大馬路到新口岸，可再研究確定能否克服限制。至於設置行人系統由青茂口岸到市民運動公園，或會阻擋日後的新線路。