FIA電動方程式世錦賽

    夜戰東京緊張刺激

    2026年國際汽聯電動方程式世界錦標賽(FIA Formula E World Championship)第十四及第十五回合比賽於全長1.604 英里的東京街道賽道(Tokyo Street Circuit)上演東京ePrix，由於東京街道賽道擁有多個蜿蜒的彎角，欲超越前車並不容易，故屬於易守難攻的賽道。

    迪圖尾圈奠勝果

    第十四回合比賽展開後不久，Andretti Formula E的英國車手丹尼斯(Jack Dennis)與Mahindra Racing的瑞士車手莫他拿(Edoardo Mortara)爭奪領先位置，兩位車手亦展開一連串的攻防戰。

    當比賽至中段時，車手開始陸續回維修站進行PitBoost，以補充3.85千瓦的電池電力，並結合每場賽事可使用兩次的“攻擊模式”，讓比賽策略充滿變數。

    當一眾車手均先後完成補充電量之後，Cupra Kiro的英國車手迪圖(Dan Ticktum)憑較佳的策略得以進佔領先位置，比賽最後階段由迪圖與丹尼斯短兵相接角逐冠軍，丹尼斯曾一度超越迪圖奪回領先，但冷不提防迪圖於最後一圈成功反超。最終迪圖脫穎而出，在日本東京街道賽道勇奪冠軍，Andretti Formula E的丹尼斯屈居亞軍，季軍則由Citroen Racing的新西蘭車手卡斯德(Nick Cassidy)獲得。

    迪韋斯後發制人

    第十五回合比賽受賽前的降雨影響，儘管比賽開始時已停雨，但賽事是在夜間進行，瀝青路面轉為乾地需要的時間更長，故賽道仍處於濕滑狀況。

    Jaguar TCS Racing的葡萄牙車手達哥斯達(Antonio Felix da Costa)在比賽早段曾擁有明顯的領先優勢，但隨着比賽過程中賽道逐漸變乾，故此形勢與節奏也發生逆轉，一些在比賽前半段於賽道仍濕滑的狀況下早已進取使用“攻擊模式”的車手後勁不繼。相反Mahindra Racing的荷蘭車手迪韋斯(Nyck de Vries)、Citroen Racing的卡斯德和Andretti Formula E的丹尼斯等車手均在比賽前半程採取謹慎策略，讓戰車儲備足夠電能之下，待賽場逐漸轉為乾地後均快速趕上前列位置，最終迪韋斯以後來居上的姿態勇奪冠軍，卡斯德和丹尼斯分別獲得亞軍和季軍。

    此外，丹尼斯憑藉在東京ePrix兩回合賽事中奪得一亞一季的佳績，在車手積分榜躍升至榜首。

    米  高